聽到可以按時收工，劇組這邊的人很多都長松口氣，因為他們印象中的華裔很多都是喜歡瘋狂加班，完全不知道疲憊，更不懂享受生活。

　　這樣的性格跟習慣，在美國主流社會並不受認可，尤其是在一個環境下工作，不但不會被喜歡，反而很惹人厭煩。

　　所以好萊塢這邊的人並不喜歡華裔同行，甚至是所有亞裔，就因為這些人的存在，嚴重影響到瞭他們的舒適跟工作環境。

　　吳明軒這都是聽成龍大哥給他說的，當初的好萊塢在動作跟特技方面非常的初級，香港算是當時的頂尖水平，所以成龍當時過來的時候，不單單隻是他一個人，還把成傢班的人全部帶瞭過來。

　　並且非常囂張的說道，你們不敢的我們來，他們要200美元才肯做的鏡頭，我們這邊100美元50美元就可以做，甚至我們這邊不存在收工，導演什麼時候喊收工我們才收工，也不收你們加班費。

　　你以為這樣就會受到整個市場的歡迎，然後快速的出人頭地？

　　不好意思，沒搞幾天，就直接是被演員工會盯上瞭，甚至劇組的其他本土同行是集體罷工，律師更是找上瞭成龍，想要起訴他不正當競爭。

　　然後……就沒有然後瞭，胳膊擰不過大腿，雖然投資方跟導演組知道這樣的演員對他們的拍攝跟運營更有幫助，但他們礙於好萊塢美國社會的遊戲規則也不可能接受，甚至會非常反感這些規則破壞者。

　　這也是成龍去瞭好萊塢再也沒有拍出之前那種動作大片的原因，不單單隻是年紀的問題，更多的是規則不允許，這就是好萊塢。

　　現在跟著拍瞭一個多月，發現吳明軒這個華裔導演貌似很懂行，大傢是長松口氣，對他有瞭更多的認同感。

　　你以為美國的打工人是把賺錢放在第一位？

　　別逗瞭，賺錢很重要嗎？

　　真要拼命賺錢，美國這邊可以賺到錢的行業多得是，拍電影絕對不是最劃算的那個選項，至於所謂的職業規劃職業理想，有這想法跟能力的那是極少數，絕大多數都是閑魚，就是單純的上班打卡按時拿錢，這隻是一份工作。

　　對於這些潛規則跟美國大爺們，吳明軒是看在眼裡笑在心裡，別看現在過得很舒適，等後面他搭建的亞太影視圈成功立起來，靠著亞太市場就可以大展拳腳的時候，好萊塢不說世界末日，至少也會淪為諸神的黃昏。

　　這些白皮豬跟黑皮猩猩就是太懶瞭，活該他們經濟危機各種自討苦吃，在吳明軒看來，2020年的疫情就是最好的翻盤機會。

　　亞太地區普遍控制的很好，歐美完全就沒辦法控制，好萊塢更是直接長期停工，連很多影視巨頭都很難堅持下去，全年超過80%的票房竟然是亞太電影跟亞太地區貢獻的，華夏內地更是占到瞭60%。

　　所以吳明軒根本就沒想過要在好萊塢改變什麼，他就是過來混資歷混名望，借鑒學習，撈走更多的版權更關鍵技術，完成自己這邊的原始積累，擁有掀桌子自立為王的本錢。

　　這些想法跟野心吳明軒藏的很好，就算是枕邊人三井冬月也沒有發現，哪怕知道他在好萊塢在美國這邊的一些佈局，也沒想過吳明軒單憑一己之力就可以直接掀翻整個好萊塢，這在任何一個人眼裡，都屬於是天方夜譚。

　　做為這個系列最大的投資方之一，索尼娛樂自然是把整部電影需要用到的那些帶自動駕駛功能的汽車是全都弄成瞭豐田，包括一些沒有這方面功能的燃油車，也都是以豐田為主，畢竟同屬一個陣營，都是三井財團旗下。

　　早在上世紀90年代，豐田就提出致力於開發以研究“交通事故零傷亡”為終極目標的自動駕駛技術，盡管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從2016年算起。

　　2016年1月，豐田在美國加州矽谷設立瞭一傢新研發公司——ToyotaResearchInstitute（TRI），豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向TRI投資10億美元，到瞭吳明軒穿越的2020，TRI已經成為豐田自動技術研發的核心公司。

　　有關自動駕駛的技術跟積累豐田並不差，甚至是遠超現如今的那些同行，現在受到吳明軒這邊的一些“點撥”跟啟發後，更是在這一領域突飛猛進，所以吳明軒他們現在駕駛的就是豐田的自動駕駛混動概念車。

　　跟後世的特斯拉相比，肯定是有一些差距的，而且現在這個屬於概念車，造價很高，還不能量產，但在電影上映時，這款車跟TRI研發公司也會同時成立，預計會在三部曲全部上映前正式量產。

　　可以說吳明軒跟他的這個三部曲是大幅推動瞭電動車自動駕駛跟移動支付的發展速度，這可以說是吳明軒穿越過來後影響最大的蝴蝶效應，甚至是超過瞭他一開始的預料。

　　原本熱巴是不想吐槽的，但確實是接受不瞭這樣的龜速，隻能是一臉恨鐵不成鋼道：“幹爹，為什麼一定要握住方向盤踩著剎車，這個自動駕駛不是很安全嗎？

　　而且你這速度未免也調的太低瞭吧？這才四五十碼，感覺你開車是比我都還膽小，跟紮紮都有的一拼瞭。”

　　這車的性能自然不僅限於此，可現在是自己在開車體驗，不是在拍戲，吳明軒當然是非常的謹慎，別說現如今的自動駕駛，就算是2020年，那也一樣不是很安全。